La iniciativa incluye una estación intermedia y un plan para convertir la trinchera en un corredor verde, en medio de negociaciones con Nación y desafíos económicos. El gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires trabaja en la reapertura del proyecto de soterramiento del ferrocarril Sarmiento que contempla una estación intermedia entre Ciudadela y Caballito. La iniciativa, cuya inversión inicial superaba los 420 millones de dólares, quedó paralizada en 2018 y actualmente enfrenta obstáculos financieros y políticos. La obra resta unos cinco kilómetros para completar la conexión subterránea desde Haedo hacia el centro porteño, utilizando una tuneladora que aún atraviesa varios metros bajo tierra. La propuesta de la Ciudad incluye además convertir la trinchera del ferrocarril en un corredor verde, un proyecto emblemático que remonta a 2002 y que busca revitalizar un vasto espacio lineal en el oeste de la metrópoli. Esto implicaría eliminar barreras urbanas y optimizar el tránsito, además de reducir el impacto visual y estructural que generan las estaciones en superficie. La construcción de nuevas estaciones, especialmente la de Flores, sería soterrada para reducir costos, estimados en aproximadamente 600 millones de dólares, y facilitar la integración con otros medios de transporte como un metrobús. Este esquema se enmarca en una deuda pendiente entre Nación y Ciudad, que suma más de 6 mil millones de dólares, y en la intención de reactivar proyectos de infraestructura en uno de los corredores metropolitanos más densamente poblados. La gira del jefe de Gobierno concretada en Dubái, Abu Dabi y Shanghái, buscó alianzas estratégicas y financiamiento, mientras que firmas como SACDE y Ghella —firmantes del contrato— enfrentan potenciales demandas internacionales por incumplimiento. El reimpulso del soterramiento del Sarmiento refleja la prioridad del gobierno local de transformar el paisaje urbano y mejorar la conectividad en una zona clave de Buenos Aires. La integració
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