La prohibición de nuevas rutas impacta la expansión del aeropuerto y la reactivación de Mexicana de Aviación, poniendo en pausa planes de crecimiento internacional. A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) canceló 13 rutas aéreas que conectan México con principales ciudades de ese país, afectando proyectos previstos como los vuelos inaugurales de Viva Aerobus desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia destinos como Los Ángeles, Chicago y Miami. Esta decisión contrasta con la estrategia del gobierno mexicano, que busca posicionar al AIFA como un centro de conexiones internacionales de alta eficiencia, con crecimiento proyectado superior al promedio nacional. El relanzamiento de Mexicana de Aviación, que reactivó operaciones en diciembre de 2023 con una flota de aviones Embraer, también se ve sujeto a esta polémica. Aunque la aerolínea planea expandir sus rutas hacia Estados Unidos y otros destinos, las restricciones regulatorias limitan actualmente su crecimiento internacional. La dependencia del mercado estadounidense, que representa entre el 70 y 80% del tráfico aéreo internacional en México, hace que cualquier freno en este ámbito afecte directamente las metas de expansión de las aerolíneas mexicanas. Para el sector, esta coyuntura invita a reconsiderar la política aeroportuaria. Expertos en aviación sugieren que la clave del éxito de una terminal no radica solo en su infraestructura, sino en un modelo de negocio claro y diferenciado. El AIFA podría enfocarse en nichos específicos o en mercados alternativos, como vuelos de bajo costo o conexiones de larga distancia sin dependencia inmediata del mercado estadounidense. Además, la reconfiguración del enfoque de Mexicana en el tráfico doméstico puede fortalecer su perfil y reducir su vulnerabilidad a restricciones internacionales. A nivel nacional, el crecimiento del AIFA en el mercado interno ya muestra avances, ocupando actualmente la sexta posición en volumen d
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